Under de nio månaderna i år såldes mer än en halv miljon nya över hela världen. Experter tror att modellens imponerande framgång till stor del beror på tillverkarens smarta prispolicy.
Tesla Model Y säljs med andra ord till olika priser i olika länder (och regioner).
Kort sagt och rakt på sak, på det kinesiska fastlandets territorium. Det är där som nya Model Y för närvarande (vid tidpunkten för publiceringen av detta inlägg, när novemberrabatter fortfarande gäller) kostar från 288 900 yuan, cirka 40,5 000 USD med nuvarande växelkurs. Vilket är halva priset av USA.
I första hand på andra sidan listan ligger Singapore – Teslas är nu dyrast där. Fyrdörrars Model Y på ön säljs för $142 500 lokala dollar ($103,8k) – och detta tar inte hänsyn till obligatoriska punktskatter och registreringsavgifter, som tillsammans kan fördubbla inköpspriset.
För tydlighetens skull, här är den senaste prislistan för den nya modellen Y, sammanställd av Bloomberg baserat på de officiella priserna som anges på Teslas webbplats för enskilda länder och regioner:
Men som experten klargör är detta inte den enda anledningen till att Tesla kostar lika mycket som en lägenhet (nästan) i Singapore. Bilar i denna stadsstat är så dyra eftersom tillstånd utfärdas i mycket begränsade mängder. De är inte ens utfärdade, utan säljs. På en särskild auktion, som hålls två gånger i månaden. Och var och en är giltig i 10 år.
Enkelt uttryckt får en stadsbor som köpt ett sådant tillstånd till ett auktionspris rätt att äga en bil under de kommande 10 åren. Och i november förra året såldes sådana tillstånd för Tesla för 116 500 Singaporedollar. Det vill säga nästan till priset av själva Model Y.
Tillstånd för bilar av andra märken och typer var dock också mycket dyra där i november. Och ändå, att döma av modell Y försäljningsstatistik i Singapore, gör kostnaden för tillstånd inte mycket för att begränsa impulsen från rika medborgare att äntligen byta till en elektrisk drivning.
Men på Kinas fastland är bilden med priser en helt annan. Kina är fortfarande världens största och mest konkurrensutsatta elfordonsmarknad.
Lokala tillverkare – både gamla (jämförelsevis) och välkända märken, som BYD, och framgångsrika nykomlingar som Nio – kommer mycket snabbt ikapp Tesla när det gäller storleken på deras flotta, antalet nya modeller och vad som också är viktigt, omfattningen av marknadsföringsaktiviteter.
Den lokala bilindustrin står för nästan 80 % av det totala antalet sålda elfordon under de sju månaderna 2022, enligt China Passenger Car Association.
För att effektivt konkurrera med kinesiska varumärken på en så tuff marknad, implementerar Tesla aktivt en rad marknadsföringstaktiker. Till exempel annonserar företaget ständigt på tv, erbjuder utökade försäkringssubventioner för nya köpare, utvecklar ett remissprogram m.m.
Marknadsföringskostnaderna ökar hela tiden, men det är marknadsvillkor. Tesla har nyligen uppgraderat sina produktionsanläggningar i Shanghai “gigafactory”, vilket resulterade i snabbare produktionstider.
Men samtidigt minskar bilförsäljningen i Kina. Väntetiderna för en ny Tesla har naturligtvis sjunkit till rekordhöga 22 veckor i början av året till bara en. Detta ses dock nu som ett uppenbart symptom på vikande efterfrågan.
Denna faktor, det vill säga ojämn efterfrågan i Kina (där Tesla får nästan en fjärdedel av sina intäkter), enligt experter, börjar hota Elon Musks ambitiösa plan att öka Tesla-försäljningen med 50 % årligen under de närmaste åren.
Enligt en Morningstar-expert kan Tesla göra ytterligare prissänkningar i andra nyckelregioner, särskilt i USA och Europa.
Publikationen påminner också om att Elon Musk själv talade om en sådan möjlighet tidigare i år. BloombergNEF uppskattar att i slutet av 2022 planerade Tesla att sälja minst 760 000 Model Y-enheter. Och med nya fabriker i Austin (USA) i drift senast 2023 kan Tesla äntligen göra anspråk på titeln som den mest sålda bilen. värld.
[irp]
