Vidare sänktes priserna för “Shanghai” Teslas med ytterligare 14 % i januari, varefter några av modellerna började kosta nästan 50 % billigare än exakt samma i USA och Europa.
Efter detta var företagets främsta konkurrenter på den kinesiska marknaden bokstavligen tvungna att vidta repressalier. Särskilt lokala “nykomlingar” var de första som reagerade genom att sänka priserna på sina bilar.
Efter dem flyttade också ledande internationella märken, som Volkswagen och Mercedes-Benz Group, vilket rullade ut rabatter på upp till 70 000 yuan (ca 10 000 USD) på vissa modeller.
Ford Motor tvekade inte heller – priset på den elektriska suven Mach-E i Kina sjönk till 209 900 yuan, det vill säga att den nu kostar en tredjedel mindre än i USA. Och i dag, enligt Bloomberg News och lokala medier, har minst 30 andra biltillverkare också sänkt priserna avsevärt för sina produkter.
Situationen har blivit så “tvetydig” att den förra onsdagen uppmanade tillverkarna att stoppa priskriget och påminde om att detta på lång sikt skulle leda till en nedgång i försäljningen och överlager av lager.
Föreningen sa att branschen måste “återgå till business as usual” för att säkerställa fortsatt sund tillväxt.
Uttalandena från föreningens representanter stöddes också av de kinesiska statliga medierna, som för sin del kritiserade besluten från de regionala myndigheterna i Kina att ge subventioner för lokalt producerade bilar. Särskilt omnämnande i publikationerna gavs till ledningen för Hubei-provinsen och den statligt stödda biltillverkaren Dongfeng Motor Group, som också kraftigt sänkte priserna för Citroen C6-modeller med så mycket som 90 000 yuan, det vill säga med nästan 40 %.
Som Bloomberg noterar började företagen sänka priserna under en mycket svår period för den kinesiska bilindustrin. Efteråt är nivån på konsumtionsutgifterna i landet fortfarande relativt låg. Försäljningen påverkades också av att statliga subventioner för köp av elfordon togs bort i slutet av förra året. Och störningar i komponentförsörjningskedjan påverkar fortfarande företagens arbete negativt.
Trots dessa utmaningar och den ekonomiska nedgången fördubblades detaljhandeln av nya helelektriska och plug-in hybridfordon i Kina till 5,67 miljoner. Samtidigt producerades nästan var tredje elbil av denna mängd av den lokala biljätten BYD.
När det gäller Tesla, i november förra året sålde Shanghai-fabriken mer än 100 000 bilar och installerade därmed en ny.
I takt med att elfordon blir mer populära har Kinas bilmarknad sett “mycket djupgående förändringar”, sa Nio Chief Financial Officer Stephen Feng i en intervju med Bloomberg TV.
Köpare blir mer kräsna och efterfrågan är stark, sa Feng och tillade att Nio siktar på att sälja en kvarts miljon elfordon i år, fördubbla försäljningen 2022.
Chefen för Tesla-produktionen, Tom Zhu, tror, som Bloomberg skriver, att hela den nuvarande “stora efterfrågan” intensifierades av prissänkningen som hans företag påbörjade.
Elfordonsförsäljningen i Kina kan nå 8,1 miljoner enheter i år, enligt Bloomberg New Energy Finance. Som jämförelse, enligt prognoser, kommer cirka 3,2 miljoner elfordon att köpas i Europa i år, och cirka 1,9 miljoner enheter i staterna.
Samtidigt kommer, enligt Sanford C. Bernstein & Co, inte konkurrensnivån att minska och 155 nya renodlade el- och laddhybridmodeller kommer att introduceras i Kina bara i år. Det innebär att endast större och finansiellt starkare marknadsaktörer kommer att kunna sänka priserna ytterligare.
Enligt en expert från Automotive JSC, “”.
Men enligt ett memo från Morgan Stanley-analytiker som citerades av Bloomberg den 19 mars, är Tesla förutom Tesla också redo för ytterligare en omgång av prissänkningar, vilket kommer att “ytterligare förvärra priskriget som Tesla startade och påskynda omfördelningen av marknadsföra.”
Dessutom, enligt Morgan Stanley, har trion nykomlingar på den kinesiska elfordonsmarknaden, Nio, Xpeng och Li Auto, tillräckligt med resurser för de kommande 18 månaderna i detta “krigsläge”:
