Samtidigt, tack vare den utbredda deklarationen av data om PHEVs fulla överensstämmelse med alla europeiska krav för att minska CO2-utsläppen, har biltillverkare framgångsrikt sålt nästan en miljon sådana bilar enbart 2021 och bara i EU-länderna.
Den utlovade minskningen av CO2-utsläppen från laddhybrider uppfylls dock inte. Inklusive på grund av bristen på verkliga incitament för sina ägare att använda elektriska enheter.
Men PHEVs har en negativ inverkan på försäljningen av verkligt CO2-neutrala elfordon.
Sådana uppgifter häromdagen inflytelserik europeisk T&E-organisation (). Enligt författarna till publikationen är EU-kommissionen skyldig att förbättra sättet att beräkna koldioxidutsläppen från PHEV.
Nämligen att räkna om den för närvarande orealistiska (den så kallade “nyttofaktorn” – UF), det vill säga den genomsnittliga förutsedda körsträckan som laddhybrider täcker med en elektrisk drivning, och som underskattar den verkliga volymen.
T&E anser att en sådan åtgärd är ytterst nödvändig, eftersom…
Som noterats i T&E-publikationen kommer tillförlitliga data om PHEVs snart att finnas tillgängliga tack vare de nya inbyggda bränsleförbrukningsmätarna (OBFCM), som är obligatoriska för alla bilar som säljs i EU från början av 2021.
Men, enligt T&E, eftersom EU-kommissionen inte planerar att helt analysera dessa data, och därför data om verkliga koldioxidutsläpp, fram till 2030, kommer PHEVs att förorena miljön i ytterligare 10 år.
T&E förstår att huvudorsaken till förseningen till 2030 är att kommissionen är oroad över kvaliteten på data från OBFCM. Eftersom dessa uppgifter kommer att samlas in tidigast vid starten av regelbundna tekniska inspektioner, som nya bilar är föremål för först från 2023.
Men eftersom cirka 1,5 % av sådana poster redan har samlats in under det senaste året (det vill säga 14 000 hybrider av de miljoner hybrider som såldes 2021), är dessa uppgifter helt tillräckliga för att räkna om “nyttokoefficienten”, vilket T&E insisterar på , bör genomföras senast 2025. Och uppdatera den årligen, i enlighet med resultaten av att studera nya OBFCM-data, och även, senast 2027, för specifika tillverkare av plug-in-hybrider, beräkna inte bara de nuvarande “nyttokoefficienterna”, utan också straff för underskattning av CO2-utsläpp .
[irp]
