I asiatiska länder står mopeder, skotrar och motorcyklar för närvarande för cirka 30 % av det totala antalet fordon (VV) som används av befolkningen för att resa korta sträckor, samt för att transportera passagerare och gods.
Bara under 2021 såldes cirka 45 miljoner enheter av sådana fordon i denna region (och bara på kontinenten).
Enligt McKinseys prognoser kommer försäljningen av tvåhjuliga fordon över hela världen att öka med i genomsnitt 8,7 %, och den totala marknadsvolymen kommer att överstiga 228 miljarder dollar. Samtidigt kommer ungefär en tredjedel av nya modeller att ha en elektrisk drivning , och försäljningsvolymerna för elektriska skotrar och motorcyklar kommer att växa i genomsnitt med 12 % årligen.
Idag, enligt byrån, förbrukar tvåhjuliga fordon med förbränningsmotorer i asiatiska länder mer än hälften av den totala volymen bensin som förbrukas av transporter, och deras andel står för 5 till 10 %. Det är också därför Kina och andra länder i regionen implementerar storskaliga program för övergång till elfordon.
Hittills har elektrifieringsgraden för tvåhjulingar av alla större typer nått 5%. Enligt experter är accelerationen av processen allvarligt hämmad av ett antal faktorer, särskilt:
- relativt höga inköpskostnader, på grund av den höga kostnaden för batteriet;
- låg effekt och kort räckvidd jämfört med modeller med förbränningsmotorer;
- begränsat modellutbud;
- utbredd brist på laddstationer;
- brist på utvecklade finansieringssystem.
Samtidigt har mycket märkbara framsteg också observerats i ett antal aspekter. Till exempel kan de nya (LFP) och (NMC) batterierna ge en räckvidd på 80 till 120 km på en enda laddning.
Dessutom, enligt den s.k (köp plus drift) elektriska tvåhjuliga fordon i många regioner är redan jämförbara med .
Och med tanke på den stadigt växande volymen av nya elektriska motorcyklar och skotrar kan de snart bli ännu billigare än konventionella. Främst på grund av billigare nya batterier (som står för upp till 35 % av priset på varje nytt fordon), samt på statliga subventioner, som i vissa länder redan uppgår till upp till 25 % av priset på ett nytt fordon ( till exempel i Indonesien).
En annan viktig faktor för den fortsatta utvecklingen av elmotorfordonsmarknaden är att det ännu inte är klart vilken typ av batteri – permanent eller utbytbart – som kommer att bli standard. Och både tillämpningsområdet för sådana fordon och deras detaljhandelskostnader, såväl som utsikterna för utveckling av laddningsinfrastruktur för dem, beror på detta.
Enligt de senaste uppskattningarna reser en tvåhjulig elektrisk skoter av standarddesign i genomsnitt inte mer än 30-40 km per dag. Uppenbarligen, med en sådan laddningsförbrukning är det ganska bekvämt för ägaren att ladda batteriet både hemma och utanför hemmet.
Men i alla fall tar denna procedur tid. Beroende på batterikapaciteten – från en halvtimme eller längre (även om det redan finns modeller med snabbladdning, som laddar upp till 80 % av kapaciteten på några minuter. Som ett resultat visar det sig att för elektriska skotrar som är används för kommersiella ändamål (budtjänster, matleverans, delning, taxi, etc.), är utbytbara batterier effektivare och mer lönsamma.
Marknaden för skotrar, mopeder och motorcyklar växer snabbt. År 2021 såldes rekordstora 10,9 miljoner enheter av sådana fordon över hela världen, vilket är 81 % mer än 2019. Samtidigt stod ”eltåg” för mer än 17 % av detta belopp. Som jämförelse kan nämnas att elbilarnas andel av den totala försäljningen av nya personbilar under samma period inte översteg 14 %.
Den globala marknaden för elektriska skotrar och motorcyklar domineras fortfarande av kinesiska märken. Även trots regelbundna och långvariga produktionsstopp under karantäner, och den resulterande försäljningsminskningen med 19 %.
Och företaget, en av de största tillverkarna av elektriska tvåhjulingar i Kina och deras största exportör till europeiska länder, noterade en ännu djupare nedgång i försäljningen – med 27%.
Pandemin i Kina ledde slutligen till en minskning av försäljningen av elektriska skotrar och motorcyklar till 9,6 miljoner enheter, med en total försäljningsvolym av tvåhjuliga fordon på 55 miljoner enheter.
Den andra platsen, efter Kina, i antalet försäljningar av elektriska tvåhjuliga fordon, främst elektriska mopeder och skotrar, upptas av Indien, där det finns mer än 1,3 miljoner av dem. Köpet av sådana fordon stöds aktivt av subventioner från statsbudgeten, men sedan en tid tillbaka överstiger inte finansieringsbeloppet 40% av priset på den nya produkten. Vilket minskade försäljningen avsevärt jämfört med förra året.
Världens tredje största marknad för elektriska skotrar och motorcyklar är Vietnam. Upp till 14 % av nya modeller som säljs i landet är elektriska, och deras andel växer snabbt. Detta beror inte en liten del på det faktum att produktionsanläggningarna för det kinesiska företaget, den globala ledaren på elskotermarknaden, finns i Vietnam.
Andelen tvåhjuliga elfordon växer också snabbt på marknaderna i Taiwan, Filippinerna och Indonesien.
I västländer, inklusive den sk utvecklade ekonomier, är användningen av tvåhjuliga elfordon i den sociala, kommunala sfären och i näringslivet begränsad av objektiva (naturliga) skäl.
Men populariteten för elektriska motorcyklar växer snabbt här, som medborgare köper för korta resor, såväl som för personlig rekreation och sport. Denna trend har dock redan förklarats global.
Ett bevis på detta är den kraftiga ökningen av försäljningen – med 189 % jämfört med föregående år – 2022 för japanska varumärken i Japan. I detta avseende har , som sålde 150 000 elektriska skotrar och motorcyklar 2021, redan meddelat planer på att nå 1 miljon enheter per år 2025 och 3,5 miljoner 2030.
Enligt European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM) ökade försäljningen av elektriska motorcyklar och skotrar i Europa 2022 avsevärt i många länder:
- i Italien köptes 16 700 enheter av sådana fordon (en ökning med 60 % från år till år);
- i Frankrike – 36 000 enheter. (42 % ökning);
- i Tyskland – 29 000 enheter. (en ökning med 16 %).
Under första halvåret 2023 noterades dock en betydande minskning av försäljningen av nya fordon på denna marknad. Dessutom är det något oväntat, med hänsyn till det faktum att köpare av elmotorcyklar i EU har rätt till en särskild “ekobonus” på upp till 3 000 euro (i det fall när en ny elcykel köps efter återvinning av gammal). Europeiska experter förklarar nedgången på marknaden med hög inflation i EU och minskat utbud från Kina.
De största europeiska tillverkarna av elmotorcyklar är italienska företag och. Den senare exporterar cyklar till USA och asiatiska länder och utvecklar även Ego Corsa-racingmodeller för MotorE World Championship.
Racing Ego Corsa är utrustad med en permanentmagnet synkronmotor och oljekylning. Dess maximala kontinuerliga effekt är 120 kW. Cykeln accelererar från 0 till 100 km/h på mindre än 2,8 sekunder, med en toppfart på 270 kilometer. Racing Ego Corsa har ingen växellåda och koppling:
Den största europeiska marknaden för elektriska tvåhjulingar är för närvarande… Türkiye.
Och inte minst “tack” till pandemin. Turkiska märken , och , som huvudsakligen tillverkar elektriska skotrar, visar tresiffrig försäljningsdynamik i år.
Experter kallar lanseringen av den första elektriska Harley-Davidson () en vändpunkt i skotrars och motorcyklars historia. När företagets vd, Johan Zeitz, personligen uttalade att framtiden för märket nu uteslutande skulle tillhöra elcyklar.
