För närvarande diskuterar han aktivt nya litiumbrytningstekniker med flera statliga organisationer och privata företag i Chile, i synnerhet med (SQM), världens största litiumproducent.
Och i BYD Brasilien, enligt BYDs vice vd Stella Lee, utvecklar företaget “ett litet eget projekt.”
Som Li betonade är Chile och Brasilien nyckelpelare i BYD:s verksamhet i regionen.
I Brasilien bygger företaget sin första fabrik för tillverkning av elfordon utanför Asien som en del av en strategisk plan för att skapa ett regionalt tillverknings- och innovationsnav. Och i norra Chile började BYD, efter att tidigare ha kommit överens med SQM om förmånliga priser för litium, bygga en katodanläggning.
BYD-specialister föreslog att man skulle extrahera metallen inte genom att traditionellt pumpa en enorm mängd saltlake och sedan lagra den under lång tid (ett år eller längre) i speciella avdunstningsdammar (bosättningar), utan genom att använda harts.
Dessutom planerar BYD att anpassa sig till chilenska förhållanden, som används i Kina:
I Brasilien utvecklar BYD framgångsrikt “ett litet gruvprojekt och gör allt för att öka sin produktivitet.” Men enligt Stella Lee, “I det här landet arbetar BYD inte med partners, utan implementerar projekt självständigt.”
Det finns en åsikt att frågan inte är om det kommer att ta slut, utan hur snabbt? Enligt experter hotar den kommande övergången av den kinesiska och globala bilindustrin till en ännu större produktion av elfordon och en fullständig kollaps av litiumtillförseln marknaden i slutet av detta decennium.
Enligt Benchmark Mineral Intelligence måste minst 51 miljarder dollar investeras i litiumbrytning för att möta den ständigt ökande efterfrågan.
