Att köpa en ny bil kräver noggrann övervägande, speciellt om det ska bli en elbil för första gången. Myter om e-bilar och deras batterier, som den ökade risken för brand, kan göra vissa köpare oroliga. Vi tittade närmare på 6 batterimyter och avslöjar vad som egentligen ligger bakom dem.
Att välja rätt fordon när man köper en bil är inte lätt. Det finns dock mycket som talar för att förare med en e-bil gör det bättre valet. Om det inte vore för dessa myter om elbilar och deras batterier, som fortfarande skapar osäkerhet. brandrisk? Efter en kort tid är batteriet slut? Situationen med elbilsbatterier är inte alls så illa som man kan tro vid en första anblick.
Myt #1: EV-batterier slits snabbt
Ja, Batterier håller inte för evigt som så många saker. Batterierna i elbilar tappar också kapacitet med tiden och fordonet tappar därmed sin räckvidd. Men faktum är: Även om batteriet i en elbil tar slut efter ett tag eller måste bytas på grund av en defekt, är miljöbalansen i fordonet ännu inte över.
Tvärtom arbetar tillverkarna med återvinningsprocesser som kan användas för att återanvända över 90 procent av råvarorna i ett batteri. Men innan det händer, efter tiden i bilen, börjar vanligtvis den andra livslängden för ett batteri. I Second Life-användning E-bilsbatterier kommer även fortsättningsvis att användas som energilagringsenheter – bara inte längre i bilen, utan samlas in till exempel som extra förvaring för industrin eller för att lagra överskott från solcellsanläggningen i hemmet.
Myt nr 2: Dyrt batteribyte förstör kostnadsfördelen med e-bilar
Om batteriet faktiskt förstörs av ditt eget fel och ingen försäkring betalar sig – ja, då kan det faktiskt vara ekonomiskt smärtsamt att byta ut batteriet i en elbil. Batteriet är fortfarande den dyraste komponenten. Men detta är också känt för tillverkarna och en lösning tillhandahålls två gånger.
För det första ger tillverkarna generösa garantier för kapaciteten på deras batterier. 70 procent batterikapacitet efter åtta år eller 150 000 körda kilometer – beroende på vad som kommer först – är industristandard. Toyota går till och med långt utöver det med sina elbilar. Med tillverkarens specifikationer för ändamålsenlig användning och om du som förare följer instruktionerna för laddning av batteriet får biltillverkaren stå för kostnaderna för ett nytt batteri om det värsta kommer.
Däremot är elbilsbatterier byggda på ett sådant sätt att de kan repareras: Om du upptäcker en defekt eller om prestandan sjunker oväntat tidigt eller kraftigt kan detta ofta åtgärdas genom att byta ut en batterimodul, inte hela batteriet. Även då kan givetvis garantin fortfarande gälla. Om inte kommer du billigare undan än med ett helt nytt batteri.
Myt #3: Batteriet skapar en högre brandrisk än förbränningsmotorn
Det gjordes flera återkallelser förra året eftersom e-bilar fattade eld. Dessa kunde dock inte spåras direkt till batteriet. ADAC-experter bedömer generellt säkerheten hos moderna bilar som hög. Vid brandrisk, till exempel efter en olycka, är typen av körning inte viktig. Det betyder: Förbränningsmotorer eller e-bilar gör ingen skillnad när det kommer till brandrisken.
Även om brandkåren måste arbeta annorlunda gäller följande: “E-bilar brinner olika, men det är inte avgörande för utgången om det finns ett högpresterande batteri eller 80 liter bränsle ombord”, förklarade Karl-Heinz. Knorr, vice ordförande för tyska brandkårsförbundet (Källa: dpa via Zeit).
Myt #4: E-bilar tappar mer kraft när de kör snabbare
Räckvidden är en sådan fråga: hittills har den genomsnittliga elbilen varit ännu kortare än för många förbränningsmotorer. Men de senaste åren har den redan höjts rejält och tillverkarna arbetar med nya maxvärden. A körstil har ett mycket större inflytande: Kör du på full gas hela tiden tappar du inte bara batteriet i en elbil snabbare, utan även tanken i diesel- och bensinmotorer. Den nya tekniken ändrar inte på det.
Det är därför batteriet inte är tomt om du kör snabbare i några minuter. Förresten: Det är också bättre för batteriet att inte alltid använda återhämtning för att få större räckvidd. segling ger ofta längre, även vid högre medelhastigheter.
Varför du bör byta till en elbil bättre idag än imorgon:
Myt #5: Kalla kostnader varierar
I grund och botten är det något med det: På vintern vill man ju att det ska vara varmt i bilen och värmen tillförs även energi från batteriet. Men som med snabb körning gäller samma sak här: Det här är inte bara ett e-bilsproblem. Förbrukningen på vintern är också något högre för förbränningsmotorer. Dessutom behöver luftkonditioneringen el på sommaren. Så det finns ingen garanti för att en e-bil skulle vara ett bättre val under de varmare månaderna.
Experter rekommenderar att inte beräkna hela intervallet enligt tillverkarens information. Med några tips kan det dock bli trevligare utan att slösa för mycket batteri: Så är det t.ex. effektivare att hålla värmen med en sätesvärmare, än att värma upp hela interiören via ventilation.
Generellt sett kan temperaturer utanför batteriets komfortzon förekomma både sommar och vinter. Under drift är det cirka 20 °C, för förvaring kan det vara upp till 10 °C. Moderna e-bilar använder mjukvaran med batterihanteringssystem för att säkerställa att dessa områden följs så långt som möjligt. Så när temperaturerna sjunker på vintern måste batteriet ibland värmas upp.
Myt nr 6: Kör du elbil förlorar du tid vid laddstationen
Ett laddstopp med elbilen tar längre tid än att bara fylla på. Även om snabbladdare och batterier blir mer och mer kraftfulla, kommer ingenting att skaka denna sanning så snart som möjligt: laddningen tar längre tid. Men det är också sant: Pausen vid snabbladdaren borde göra många förare gott, det är ingen bortkastad tid. Dessutom kan konstant snabbladdning slita ut batteriet snabbare.
Vill du göra något bra för dig själv och din elbil ska du njuta av laddpausen på vägen – och om det inte är viktigt att snart fortsätta köra, ladda vid hemväggdosan eller en allmän laddstation med mindre ström . Ditt batteri kommer att tacka dig.
