År 2023 planerar bara amerikanska biltillverkare att släppa ett 20-tal helt nya elfordonsmodeller.
Dessutom är de flesta av dem riktade till lokala köpare, vilket innebär att de traditionellt för det första borde vara idealiska för att transportera både passagerare och deras bagage (last), och för det andra inte vara för dyra (enligt deras potentiella ägares standarder) .
För bara några dagar sedan dök den efterlängtade upp i amerikanska bilhandlare till ett pris från 43 190 dollar. Om några månader till bör den släppa sin egen för knappt 45 000 dollar, följt av (och märkbart billigare) en ny elektrisk, sedan på hösten – och sedan av tillverkaren (för ca 40 700 dollar).
I Europa kommer det (borde finnas) ännu mer variation av nya produkter: från den exklusiva Jeep Avenger SUV (märkets första helt eldrivna bil) till sportstationsvagnar och . Dessa två, förresten, när det gäller autonomi (batterikapacitet) är mycket sämre än “amerikanerna” som anges ovan, men har också mycket anständiga köregenskaper.
År 2023 kommer det också att finnas många lyxsuvar med sexsiffriga prislappar (vi pratar såklart om spänn). I synnerhet vid en låg start finns det redan en version, den första elektriska Lexus, kallad RZ, och en “elektrifierad”.
Plus, från GM, och mycket möjligt ny. Även i detta segment förväntas åtminstone mer eller mindre tydlig information om två modeller av små crossovers från Polestar (med enkla namn 3 och 4), om den nya stora elektriska Volvon (rykten om vilken har cirkulerat sedan början av förra året ).
Jo, själva toppen av pyramiden av lyxiga elfordon kommer att ockuperas av nya och.
Sammantaget kommer alla som vill köpa en ny elektrisk SUV 2023 definitivt ha ett bra val. Men valet är som bekant en sak, men själva köpet är lite annorlunda. Liksom 2022 kommer alla nya varor att vara en bristvara och kommer inte att vara billiga.
Dessutom överväger vissa “unga” tillverkare fortfarande om det är värt att lansera nya modeller i produktion eller om det är bättre att vänta till bättre tider.
Rivian, till exempel, producerade bara cirka 25 000 enheter förra året, även om det har mer än fyra gånger så många beställningar. Lucid Group planerade att producera 6000-7000 elfordon, men i slutet av tredje kvartalet. halvera produktionsplanerna.
Enligt S&P Global Mobilitys prognoser kommer dock cirka 10 miljoner nya elfordon att säljas över hela världen i år, vilket kommer att stå för cirka 14 % av nybilsmarknaden.
Men återigen, byråns experter varnar för att elektriska tåg inte kommer att bli billigare på något sätt, vilket aktivt främjas främst av den nuvarande brådskande efterfrågan på nya elbilar och praktiskt taget inte hindras av olika lagar om att minska inflationen från myndigheterna i USA och EU.
Som S&P Global Mobility noterar, även om Detroit, Seoul, Stuttgart och Tokyo äntligen kommer att få datorchips i de volymer som krävs, är det osannolikt att detta påverkar den specifika effektiviteten hos nya elfordon.
Priserna på litiumjonbatterier steg 2022 (för första gången i historien) med så mycket som 7 %. Och några av branschens största röster, som Toyotas ordförande Akio Toyoda och Rivian VD och medgrundare RJ Scaringe, har redan uttryckt allvarlig oro för att ökningen av batterikostnaderna kommer att vändas när som helst snart.
Följaktligen kommer den globala bilindustrin att fortsätta att följa regeln som har testats framgångsrikt under de senaste åren: om det inte är möjligt att producera många bilar, är det nödvändigt att endast producera de mest lönsamma modellerna. Och köpare måste köpa antingen billigt, men i en minimal konfiguration, eller med utmärkt “köttfärs”, men dyrt.
Samtidigt åtar sig inga experter att exakt förutsäga hur många förare som faktiskt skulle vara villiga att byta till elfordon. Alla tror att det fortfarande finns många av dem (25 % eller mer). Men undersökningar visar att efterfrågan på nya elbilar bara kommer att växa i takt med att utbudet av tillgängliga modeller växer.
[irp]
