Biljetten på 9 euro har börjat. Det är ojämförligt billigt att resa genom Tyskland i lokala och regionala transporter. Men månadsbiljetten ligger inte bara före prismässigt. De som reser med IC eller ICE kan bara drömma om en sådan tjänst.
ICE och Co. har inte en chans: Så punktliga är DB-regiontågen
De som regelbundet förlitar sig på DB-tåg kan vanligtvis göra det sjunga en sång om förseningar och avbokningar. Inom långväga transporter har man för närvarande nått ett nytt bottenläge. Aldrig under de senaste 7 åren har så många ICE, IC och EC avgått sent som i april 2022. Ett tecken på otillräcklighet som kommer vid fel tidpunkt, särskilt i och med starten av biljetten på 9 euro. Eftersom förseningar kan öka och även påverka andra tåg.
Tur för miljontals 9-euros biljettköpare det ser mycket bättre ut i regional trafiksom Statista visar med hjälp av DB:s egna data:
Även om regionaltågen är långsammare än till exempel ICE, anländer och avgår många fler tåg på utsatt tid än på de snabba fjärrförbindelserna. Medan andelen punktliga fjärrtåg har sjunkit till under 70 procent sedan årsskiftet, har det på den kortare sträckan nästan varit fantastiska värden på över 95 procents punktlighet bli bokad.
Vad du definitivt bör tänka på innan du reser med biljetten på 9 euro:
9-eurobiljett och efteråt: Förseningar rullar mot tyska lokförare
Några faktorer förstör dock glädjen över denna framgång: Punktligheten inom regionaltrafiken har också sjunkit från 95,5 procent i januari till 93,9 procent i april 2022. Inte ens en så allvarlig svacka som i fjärrtrafiken, där samtidigt en minskning med mer än 10 procent kan observeras. Ändå jobbar han trend i fel riktning.
Sannolikheten att det snart blir bättre är liten. Med den förväntade rusningen tack vare 9-eurobiljetten, särskilt på sommarlovet, blir det svårare för RE och Co. att hålla tiden. Det borde ändå gå bättre än långväga trafik. Det är tänkt att bli riktigt dåligt från 2024, för då kommer hela det tyska järnvägsnätet att ses över (källa: Statista).
