Jag minns i filmen “”, vars händelser äger rum ungefär 2035, autonoma och självkörande transporter är allestädes närvarande.
Filmen är som bekant fantastisk, och vi är fortfarande långt ifrån samma förarlösa bilar.
Men ett antal utvecklingar som visades för allmänheten vid den senaste CES 2013 och Detroit Motor Show tyder på att lämpliga tekniska lösningar för obemannade fordon redan finns tillgängliga.
Till exempel, i år, som en del av CES, tillkännagav Toyota Lexus LS-modellen, som implementerar teknik för att ta emot och bearbeta information om avlägsna objekt med hjälp av aktiva optiska system () i kombination med stereokameror som mäter avstånd och registrerar förändringar i det omgivande utrymmet. bilen.
Lexus LS testas för närvarande på en specialbyggd testplats under verkliga körförhållanden.
Till skillnad från Toyota, som faktiskt anpassar en produktionsmodell för en självkörande bil, gick specialister från tyska Audi ännu längre och utvecklade en separat prototyp som utrustade den med en ny lasersensor, tillräckligt kompakt för att passa under kylargrillen på en bil . Daimler och Nissan utvecklar också aktivt sina egna projekt inom detta område.
Idén med självkörande bilar är inte ny
Den första bilen med ett automatiserat styrsystem för motorvägskörning presenterades för besökare på världsutställningen av General Motors 1939.
Och även om tekniken i den formen knappast kunde kallas komplett, kunde radiokontrollsystemet för den presenterade prototypen verkligen köra en bil under en tid och ständigt övervaka avståndet till framförvarande fordon. Och 1958 kunde GM-produkten redan färdas upp till 1,5 km utan förarhjälp.
Sedan dess har många tillverkande företag ständigt skapat och testat alla typer av självkörande fordon under olika driftsförhållanden.
Ett av de mest lovande projekten genomförs just nu av Volvo. 2011 började företaget, med stöd av EU-kommissionen, utveckla SARTRE – halvautonoma vägtåg som är säkra för miljön. Systemet, som utvecklarna själva kallar en “husvagn”, tillåter en förare att styra en hel konvoj av bilar med hjälp av inbyggda sensorer.
Under de senaste testerna rörde sig ett sådant vägtåg, bestående av fyra fordon placerade på ett avstånd av cirka 6 meter från varandra, i hastigheter upp till 90 km/h. Samtidigt var det bara föraren av den ledande bilen som kontrollerade rörelsen för alla bilar, medan resten bokstavligen grävde ner sig i sina iPads.
Det amerikanska företaget Google arbetar också inte mindre energiskt med att skapa obemannade fordon.
I mer än två år har internetjätten testat 7 obemannade Toyota Prius-bilar, utrustade med radar ombord och ett LIDAR-orienteringssystem, som fungerar i kombination med tjänsten Google Street View.
Enligt Google har alla sju experimentbilarna redan åkt nästan 500 tusen kilometer utan en enda olycka, inte bara på racerbanor, utan också på stadsgator, inklusive sådana svåra körområden som Lombard Street och Golden Gate-bron i San -Francisco.
Eftersom det inte är svårt att märka, beror skillnaden i tillvägagångssätt för att implementera idén om en självkörande bil till stor del på de olika mål som utvecklingsföretagen sätter upp för sig själva.
Nissan avser att använda autopilotfunktionen som ett sätt att förbättra körsäkerheten snarare än som en ersättning för föraren. Automatisering kommer att kunna reagera snabbare på att till exempel en fotgängare plötsligt dyker upp framför bilen, vilket hjälper till att undvika en olycka.
Ett liknande system, som i huvudsak är en förbättrad version av farthållaren, används redan på vissa Mercedes-modeller för att kontrollera bilens stopp vid plötslig inbromsning av framförvarande fordon.
Googles ingenjörer arbetar i sin tur med alternativ för att helt automatisera körprocessen, då bilen kan vara helt förarlös. Googles framgångar anses dock inte vara säkra av alla.
För de flesta biltillverkare ser tanken på att helt ta bort en person från att köra ett fordon chockerande, vilket är anledningen till att välkända bilmärken fortfarande föredrar extrem försiktighet i allt som är relaterat till offentliga uttalanden om denna fråga.
En Toyota-talesman visade upp Lexus LS på CES och noterade att bilen “kan köra sig själv, men vi låter det inte.” Som ni vet utvecklas en så kallad “virtuell pilot” för Lexus LS – ett elektroniskt system för att övervaka förarens beteende bakom ratten.
När det gäller säkerheten för självkörande bilar, hur konstigt det än kan låta, är det just detta, enligt experter, som kommer att bli den största kommersiella fördelen med självkörande transporter, särskilt i utvecklingsländer där dödstalen på vägarna är extremt höga.
Enligt Världshälsoorganisationen dör mer än 1,2 miljoner människor i trafikolyckor varje år, och i genomsnitt 50 miljoner fler läggs in på sjukhus med skador av varierande svårighetsgrad. Enligt Internationella organisationen för förebyggande av trafikolyckor orsakas mer än 90 % av alla trafikolyckor av mänskliga faktorer.
Teorin om massdrift av obemannade fordon involverar användningen av navigations- och orienteringssystem för varje enskilt fordon i kombination med GPS-övervakningssystem och molndatabehandlingssystem, tack vare vilka alla bilar inte bara kommer att övervaka förändringar i utrymmet runt den, utan också utbyta information med andra bilar, medan stationära sensorer installerade på vägarna kommer att övervaka och reglera trafikflöden.
Således kommer den mänskliga faktorns inflytande på säkerheten att minska avsevärt. För några dagar sedan meddelade Cisco och NXP Semiconductor ett gemensamt beslut att investera i ett australiensiskt företag som specialiserat sig på utveckling av kommunikationsutrustning för fordon. Så det pågår också arbete i denna riktning.
[irp]
