Problemet gäller i första hand .
Låt oss påminna om att, enligt Europaparlamentets beslut av den 8 juni 2022, från 2035 i EU-länderna kommer exceptionella nollutsläppsfordon, det vill säga elfordon och vätgasdrivna fordon, att tillåtas för registrering.
Enligt Faris är huvudproblemet det akuta behovet av att utveckla infrastrukturen för laddning och tankning av nya bilar, och detta kan inte lösas utan stora investeringar:
Men det är inte allt. Enligt hans åsikt kommer att bygga ett laddningsnätverk för lastbilar vara en mycket svårare uppgift, eftersom själva lastbilsstationerna måste vara mycket kraftfulla:
Som Oliver Zipse, chef för European Automobile Manufacturers Association ACEA och president för BMW, noterade i en nyligen intervjuad, kan bilindustrin bidra till att uppnå de mål som satts upp av Europeiska kommissionen, inklusive att uppnå koldioxidneutralitet till 2050.
Han förklarade att i stället för långtgående förslag som antagits av Europaparlamentet, bör delmål planeras, framstegen mot dem bör övervakas och på grundval av detta bör mål för perioden efter 2030 fastställas.
Den 8 juni i år röstade EU-parlamentet för att ändra CO2-utsläppsnormerna och införa nettonollutsläpp för nya personbilar och lätta nyttofordon 2035. Detta är en del av paketet (passar för 55 år 2030).
Den 14 juli 2021, som en del av “”-paketet, presenterade Europeiska kommissionen ett lagstiftningsförslag för förändring för personbilar och lätta nyttofordon.
Initiativet syftar till att uppnå EU:s klimatmål för 2030 och 2050 och kommer, enligt europeiska lagstiftare, att ge verkliga fördelar för EU:s medborgare genom ökad användning av nollutsläppsfordon (förbättrad luftkvalitet, energibesparingar och lägre ägandekostnader för fordon) och bör också stimulera innovation och vidareutveckling av nollutsläppsteknik.
[irp]
