I detta avseende har europeiska experter redan skyndat sig att förutse en förestående höjning av tullarna på och till och med ett förbud mot deras import till EU-länder.
Enligt Reuters byter européer idag massivt och extremt snabbt till elbilar, och väldigt ofta till kinesiska. Därför har den europeiska bilindustrin länge satt press på det officiella Bryssel med kravet att hitta ett sätt att “på något sätt” komplicera livet för kinesiska märken, eller ännu bättre, att helt stänga vägen till den inre marknaden för elfordon i Europa .
Situationen är verkligen intressant, även om den länge väntat. Europeiska köpare röstar med plånboken, trots att nya elbilar från kinesiska märken ofta inte bara är märkbart billigare än europeiska, utan också mer intressanta tekniskt.
I en sådan utsträckning att Volkswagen, enligt vissa experter, själv öppnar joint ventures med kinesiska företag för att snabbt ta till sig lokal teknik och visst kunnande inom produktionen av massproducerade elfordon.
Reuters påminner om att Volkswagen i juli förra året officiellt tillkännagav ett sådant joint venture (med en investering på 700 miljoner dollar för mindre än 5% av aktierna och en plats i styrelsen) med den kinesiska tillverkaren Xpeng, som precis grundades 2014.
Ett sådant steg av den välrenommerade tyska biljätten, författarna till publikationsanteckningen, påminner mycket om något mycket brådskande eller till och med desperat steg i ett försök att hänga med i den kinesiska (och amerikanska) bilindustrins snabbt accelererande snabbtåg.
Och situationen börjar se ännu mer paradoxal ut om vi betänker att det är EU, och inte USA eller Kina, som mest aktivt främjar övergången till “”. Men Kina, även om det för närvarande är nöjd med en “blygsam” och extremt dålig titel enligt europeiska standarder, marknadsför samtidigt sina bilar på den europeiska marknaden inte bara aktivt utan också mer framgångsrikt än europeiska märken.
Volkswagen planerar tillsammans med Xpeng att släppa två gemensamma elfordonsmodeller utvecklade för den kinesiska marknaden. Och det som är utmärkande är att den tyska biltillverkaren inte har så mycket val. VW:s andel på den kinesiska elfordonsmarknaden, den mest lovande i världen idag, minskar mycket snabbt. Främst till förmån för amerikanska Tesla, och.
Därför tvingas Volkswagen i Kina agera enligt ett schema som testats lite tidigare av Audi (som också är VW), som nu samarbetar med en annan kinesisk tillverkare av elfordon, ett statligt ägt företag. Audi kallade detta partnerskap innovativt. Det vill säga, det kinesiska bilföretaget antar inte längre europeisk teknik, utan har sin egen.
Volkswagens satsning på Xpeng och Audis samarbete med SAIC Motors syftar alltså till att stoppa nedgången i Volkswagen-koncernens marknadsandel på den kinesiska marknaden.
Och Europeiska kommissionen, å sin sida, var allvarligt oroad över den “minska närvaron” av kinesiska bilföretag, inklusive SAIC Motors med varumärket MG, på EU-marknaden.
Utsikterna för utredningen är ännu inte klarlagda. En sak är dock redan klar för lokala experter: förfarandet kan bli ytterligare ett slag mot plånboken för den europeiska köparen, som med största sannolikhet helt enkelt kommer att behöva betala mer för elbilar.
