I europeiska huvudstäder återupptas kollektivtrafiken, och medborgarna kan dock använda den fritt med lämpliga försiktighetsåtgärder.
Fram till nyligen har därför den enklaste frågan om hur man säkert tar sig till jobbet (studier, besök etc.) och lika säkert återvänder nu fått särskild relevans.
Det är sant att lösningen hittades snabbt och till och med på något sätt av sig själv. Om kollektivtrafiken ännu inte är säker, och personbilar ofta är dyra och tar lång tid, så återstår det personliga transporter, men tvåhjuliga: en skoter, en motorcykel, en cykel, en skoter.
Övning är som vi vet sanningskriteriet. Om en 18-meters stadsbuss med en kapacitet på mer än 200 personer idag, enligt gällande EU-standarder för social distansering, endast transporterar 26 personer, och en tunnelbanebil (säg i Warszawa) inte tar 1 500 personer, som tidigare, men inte mer än 120, hur ska man sedan resa runt i staden till resten?
Trots det rekommenderade distansarbetet var det trots allt många som var tvungna att åka till jobbet, och de flesta i sina egna bilar. Resultatet är enorma köer vid busshållplatser och trafikstockningar.
Det finns en uppfattning om att t.ex. den vanligaste tvåhjulingen med, återigen, den vanligaste bensinmotorn, och under rådande förhållanden och så länge vädret tillåter att använda den som stadstransport, det vill säga ett transportmedel “till/från jobbet”, det kommer att spara lite mer än 100 %.
Fördelarna med denna typ av transport, som de säger, är uppenbara:
- både underhåll och service i staden (och ännu mer i huvudstaden) är billigare än en bil;
- den kör snabbt och i stadstrafik kan du röra dig mycket snabbare än med bil eller till och med med kollektivtrafik;
- Parkering är lätt (relativt) och tar liten plats;
- och till och med en betydande del av problemen förknippade med att åka skoter i dåligt väder kan lösas snabbt och billigt genom lämpliga vägkläder och tillbehör (en kostym eller poncho, handskar och en hjälm kan lätt passa in i bagageutrymmet).
Det är därför som idag i Europa upptagna medborgare, och i första hand de som har ett B-körkort, går över till tvåhjuliga skotrar, det vill säga mopeder.
De, eller snarare AM-klassfordon, håller snabbt på att bli det kanske optimala alternativet till bilar och kollektivtrafik.
Moderna skotrar gör det möjligt att röra sig längs stadsgator med bra hastighet, och deras lätta vikt och enkelhet (särskilt när modellen har en automatisk växellåda) minskar alla driftskostnader och krångel till en sak – tankning i tid.
Men även med detta, som det visade sig mycket bekvämt, är allt i perfekt ordning med skotern. Modeller med motorer upp till 125cc, även i så kallat stadsläge, förbrukar förvånansvärt lite bensin.
Och med tanke på dess kostnad i vissa europeiska länder är den så låg att en månad på en skoter är billigare än ett kollektivtrafikkort för samma period. Plus:
- du behöver inte vara sen;
- trafikstockningar är inte skrämmande;
- du behöver inte stå i kö vid busshållplatser.
Elbilar är såklart på modet just nu. Tyst, ultramodernt, mycket funktionellt och, viktigast av allt, perfekt för att ta sig runt i staden.
Men även om de är elektriska är de fortfarande bilar. Med alla, så att säga, konsekvenser både för staden och utanför den. Enkelt uttryckt, det är dyrt och det finns trafikstockningar…
Men samma skotrar, men med elektriska motorer, trots att de kostar mycket mer än konventionella, på grund av deras naturliga kompaktitet och ett antal rent “elektriska” fördelar, blir mer och mer populära bland stadsbor varje år. Detta är dock en helt annan historia. Och vi kommer definitivt att skriva om detta i en av våra nästa publikationer…
[irp]
