Och allt för att leveranstiden har ökat så mycket – cirka 9 månader från och med idag – att köparna inte längre är redo att vänta så länge.
Men de är villiga att betala en enorm premie för att köpa en bil utanför den allmänna kön, även om bilen är lite använd. Till slut…
Det började förstås inte idag. Störningar i så kallade leveranskedjor på grund av karantänrestriktioner har allvarligt stört de tidigare leveransmönstren för nya bilar runt om i världen.
Denna “globala olägenhet” har förvärrats radikalt sedan början av året av nästa – den permanenta prishöjningen på bensin och diesel, på grund av vilken efterfrågan på elbilar, som fortfarande är något billiga att underhålla, har avsevärt ökade.
Till exempel, i Sydney, Australien, kan toppbilen för närvarande beställas för 91,6 000 australiensiska dollar ($ 64,2 t), men Teslas officiella webbplats lovar att leverera bilen till sin lyckliga ägare tidigast “”.
Men i rättvisans namn bör det noteras att endast australiensare måste vänta så länge. Nya Teslas levereras till amerikaner, japaner och tyskar mycket snabbare än så länge. Och till Singapore – även om mindre än en månad.
Efterfrågan skapar som vi vet utbudet. Och i Australien, som förväntat, föddes det så här: om du inte vill vänta länge på något helt nytt, ta en som inte är helt ny. Dessutom erbjuds detta alternativ av både privata säljare och välkända återförsäljarcenter i landet.
Från den sistnämnda kan, enligt uppgifterna, nu en lätt begagnad Tesla med låg körsträcka köpas för “bara” AUD 130k. Men det kommer inte att vara omedelbart heller; du måste också stå i kö ett tag – trots det höga priset är det fler som vill ha det.
Efterfrågan på begagnade elbilar i Australien har skjutit i höjden att lokala Lloyds Auctions säljer begagnade elbilar som smör. Dessutom har ett liknande “mode” för begagnade Teslas redan dykt upp på de amerikanska och europeiska marknaderna.
Låt oss också tillägga att de i Australien bara står för 2 % av den totala försäljningen av nya bilar. Efterfrågan på dem i landet ligger långt efter det globala genomsnittet på 13%. Och de flesta av dessa bilar säljs i Kina och Norge.
Redan innan de tidigare nämnda störningarna i globala leveranskedjor hade ett relativt lågt intresse för elfordon i Australien fått stora biltillverkare att fokusera mer på andra länder.
Faktum är att än idag är australiensare i allmänhet inte särskilt intresserade av elbilar. Trots att laddstationer i Australien fortfarande är nya och på vissa offentliga platser (på parkeringsplatserna i stormarknader och köpcentra, till exempel) är de fortfarande gratis.
Experter nämner för övrigt denna omständighet bland de faktorer som bidrar till den explosiva prishöjningen på elbilar i landet och den brådska med vilken köpare strävar efter att snabbt få det de vill ha, även i lite använd form.
Och problemet är fortfarande långt ifrån löst. Enligt Anthony Broese van Groenouw, medgrundare av det australiensiska företaget Good Car Company, som specialiserat sig på försäljning av nya och begagnade importerade elfordon, är efterfrågan många gånger större än utbudet för vissa nya modeller, kunderna kommer att behöva vänta jämna månader, men år.
Van Groenow noterar att tiden mellan beställning och leverans av en ny kan vara upp till 12 månader, men väntan kommer att vara minst två år.
[irp]
