Sortimentet är ett av de främsta kriterierna för potentiella e-bilsköpare, tillverkare fortsätter att överträffa varandra med nya löften. En sak är klar: maximal räckvidd kan knappast uppnås i vardagen ändå. ADAC avslöjar vad som återstår av tillverkarens information.
Räckvidd för e-bilar: WLTP-standarden är inte allt
Tillverkarna är inte överens om huruvida det behövs fler snabbladdare, mer kraftfulla batterier installerade eller effektivare e-bilar behöver designas överlag för att lösa dilemmat. Men det är säkert E-bilar måste övertyga med sitt utbud.
Det mesta enligt WLTP-standard bestämt avstånd kan ofta inte uppnås i verklig drift, kommer knappast som en överraskning. Den faktiska förbrukningen av bensin och diesel beror trots allt också på många faktorer, inte minst på ditt eget körsätt.
I ett test bestämde MDR hur mycket den maximala och faktiska räckvidden kan skilja sig åt – särskilt på vintern. Slutsatsen är nykter: Vissa modeller kunde klara mer än 40 procent mindre sträcka. Teslas Model 3 i långdistansversionen, en VW ID.4, en Ioniq 5 från Hyundai och en U5 från den kinesiska tillverkaren Aiways testades. Ingen av modellerna kunde matcha sitt annonserade utbud, med Hyundai som såg den minsta minskningen på -33 procent. Med -46,4 procent var den kinesiska elbilen drygt hälften (källa: MDR).
40 procent mindre: Så långt når elbilarna verkligen
Det finns flera anledningar till att de testade elbilarna utan undantag bara klarade kortare sträckor: Dels genomfördes testerna vintertid då de låga temperaturerna är kända för att vara en utmaning för batterierna. ”Särskilt på vintern rekommenderar vi för en realistisk uppskattning av intervallet, minska WLTP-värdet med cirka 30 till 40 procent”, råder Matthias Vogt från ADAC. Elbilarnas laddningskapacitet minskar även i kylan.
Du bör känna till dessa misstag innan du byter till en elbil:
Det är sant att inte bara e-bilar har ett högre energibehov vintertid, utan skillnaden är mindre uttalad med förbränningsmotorer. De övriga testförhållandena gav också en mer realistisk bild för många förare, men också avvikelser från WLTP-standarden. I regel skulle turer i stad och på landsväg i stor utsträckning användas för detta ändamål. Att köra på motorväg i högre hastighet drar däremot ur batteriet snabbare i e-bilar. Tester utfördes vid MDR över en sträcka av 180 km, kördes i snitt 120 km/h.
